Рынок легковых автомобилей России вырос с 1,8 млн. шт. в 2006 г. до 2,4 млн. в 2007 г., при этом объем импортных автомобилей составил 1,6 млн. По прогнозу J.D.Power & Associates к 2015 г. рынок вырастет до 4,2 млн. шт. при этом локальное производство превысит 3 млн. По мнению Алексея Григорьева из Roland Berger логистические мощности России уже сейчас работают на пределе. Он ожидает, что к 2015 г. импорт автомобилей будет составлять порядка 2 млн. шт.

За последние пять лет темпы роста импорта в России составляли 42% в год. По его мнению, при дальнейшем росте рынка стоимость логистики будет возрастать, однако не настолько, чтобы остановить рост рынка. Решение проблем логистики в подобных масштабах — вопрос государства в целом и крупных инвестиционных проектов. В принципе у России существует три основных направления импорта автомобилей — Балтика, Дальний Восток и Черное море. При этом собственные мощности на Балтике перегружены, доставка через страны Балтии упирается в ограниченную пропускную способность железной дороги и огромные очереди в тысячи машин на автодорогах, ведущих в Россию, так что автовозам приходится порой по трое суток стоять в очереди на пропускных пунктах. Дальневосточный маршрут обеспечивает доставку в прилегающие регионы, однако Транссибирская магистраль не в состоянии обеспечить перевозку нарастающего потока импорта. Черноморский маршрут ведет либо в Новороссийский порт, либо в порты Украины, также работающие на пределе. А на это направление ориентированы производители Турции, Италии, Румынии. Так, например, 80% продукции турецкого автопрома идет на экспорт.

Это порядка 820 тыс. легковых и легких коммерческих машин в год. Один только завод Ford Otosan поставляет в Россию несколько десятков тысяч машин, преимущественно через Украину. Представленная на диаграмме структура импорта новых автомобилей по странам-производителям дает представление о направлениях основных грузопотоков. Рядом представлены данные о производстве и продажах автомобильной продукции в Украине, являющейся вторым по величине автопроизводителем на поссоветском пространстве. Приведенные данные дают представление об объемах перевозок собственной автомобильной продукции в стране.

Одним из возможных направлений увеличения пропускной способности является перевозка автомобилей в контейнерах, что облегчает интермодальность перевозки и обеспечивает доставку «до двери». Кроме того, хранение контейнеров на терминале куда более компактно, чем хранение автомобилей на площадке.

Таким образом перевозка автомобилей в контейнерах позволяет в несколько раз эффективнее использовать складские площади. Мировой парк контейнеров насчитывает 30 млн. шт. и позволяет обслуживать автомобильные перевозки.

Однако контейнерные мощности Украины не позволяют «переварить» весь возможный поток, отчего страна теряет огромные возможности и в части дохода от транзита, и в части развития собственного логистического потенциала.
Объемы продаж новых автомобилей
Динамика изменения структуры российского рынка легковых автомобилей
Прогноз изменений производства автомобилей в России
Изменение структуры импорта новых автомобилей в Россию по странам производителям
Сравнительная структура перевозок автомобилей по регионам
Производство и продажи автомобильной продукции в Украине