Зерно нового урожая негде хранить, трудно перевозить, невозможно экспортировать на мировой рынок. Однако, проблемы не решатся закупкой дополнительных вагонов Укрзализныци. Украина нуждается в эффективном государственном операторе с достаточными элеваторными и портовыми мощностями, собственным специализированным вагонным парком.

Специалисты «Менеджмент Консалтинг Груп» считают, что Укрзализныця обладает всеми необходимыми ресурсами для обеспечения перевозок зерна, как урожаев предыдущих годов, так и рекордного урожая 2008 года. Сегодняшним подвижным составом можно без особых трудностей перевозить в месяц как минимум 2 млн. тонн. зерновых грузов. «Кроме того, Укрзализныця проводит активные мероприятия, которые за 8 месяцев текущего года позволили отгрузить почти 7,5 млн. тонн зерновых грузов. Например, в августе план по перевозке зерна Укрзализныцей выполнен на 139%».

Однако, несмотря на все усилия, дефицит вагонов ощущается, о чем сигнализируют зернотрейдеры, - отмечают специалисты «МКГ». По их мнению, дефицит вагонов в первую очередь связан c:

• неэффективным использованием вагонов вне зоны ответственности железной дороги (простои при погрузке у грузопроизводителей, задержкой вагонов на дорогах других государств и в портах);
• недостатком элеваторных мощностей портовых элеваторов (простой в ожидании разгрузки при перегрузке на суда);
• недостатком мощностей приемных элеваторов, что обуславливает резкий рост перевозок в период уборочной, хотя продажа в это время невыгодна производителям;
• пассивной позицией зернотрейдеров, которые не формируют собственный парк специализированных вагонов.

«Даже металлурги, постоянно критикующие Укрзализныцю за отсутствие подвижного состава, все же формируют свой вагонный парк, который уже превышает 25 тыс. единиц. Зернотрейдеры же, несмотря на имеющиеся финансовые возможности, пока не спешат улучшать положение с собственными элеваторными мощностями и вагонным парком. Сейчас их совокупный вагонный парк не превышает 500 вагонов».

«Создание дефицита мощностей по хранению, подготовке и перевозке зерна выгодно зернотрейдерам», - уверен Дмитрий Подтуркин, руководитель экспертной группы «Менеджмент консалтинг групп». Когда зерно негде хранить и нечем транспортировать, производители вынуждены его продавать по ценам намного меньше мировых (до 40 долл. на тонне), что обеспечивает трейдерам дополнительные прибыли.

«Если бы все зерно нового урожая можно было загрузить в элеваторы, а потом постепенно перевозить и выкидывать на рынок в течении всего года – тогда такого снижения цен во время уборочной не было бы», - убежден аналитик.

По его мнению, в сложившейся ситуации сельхозпроизводители терпят убытки и государство обязано внести свою лепту в их минимизацию. Но делать это нужно, не закупая дополнительные вагоны, которые будут простаивать 10 месяцев в году, а создавая целостный государственный комплекс инфраструктуры зернового рынка, включая создание эффективно функционирующего оператора с достаточными элеваторными и портовыми мощностями, а также собственным вагонным парком специализированных вагонов.

Кроме того, необходимо стимулировать частных трейдеров к формированию собственных парков специализированных вагонов, считают эксперты.