«Замороженные» цепи

В то время, как в Украине сокращаются объемы жилищного строительства (снижается спрос на новые квартиры, замораживаются договора купли-продажи на вторичном рынке), более высокими темпами идет строительство офисной и складской недвижимости. По мнению экспертов, сегодня в этом сегменте спрос почти в 2 раза превышает предложение. Стране катастрофически не хватает современных логистических центров, хотя рентабельность этого бизнеса в 2-3 раза выше, чем в Европе, а 70% уже работающих объектов не отвечают мировым стандартам. Стимулов для развития этого сегмента предостаточно. В первом квартале текущего года торговые площади выросли более чем на 30%. Несмотря на это, по уровню насыщенности ими, мы отстаем от европейских стран в 2-3 раза – на 1 тыс. украинцев приходится всего лишь 158 кв. м торговых площадей. Поэтому тут существует огромное поле деятельности для отечественных девелоперов.

Действительно, многие строительные компании уже заявили о выходе из жилищной сферы и о своем желании поработать в логистической области. Тем более, что конкуренция с каждым годом возрастает: некоторые крупные продуктовые операторы активно развивают собственные складские площади или собираются сделать это в ближайшем будущем. Один из них – компания «Скандинавия». Эта структура является довольно крупным игроком на рынке импорта и оптовой продаже свежемороженой рыбы и морепродуктов вот уже более 10 лет. Сегодня она завозит в Украину продукцию из многих зарубежных стран, в частности, Норвегии, Исландии, США, Канады, и даже Вьетнама. За 2007-2008 годы импортировала свыше 75 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Ассортимент насчитывает более 100 видов. Основная поставка выполняется кораблями в Бердянск, контейнерами в Одессу, железнодорожными рефрижераторными секциями и большегрузными траками из Клайпеды в Киев.

Структура имеет несколько автомобилей для развозки небольших партий по Киеву и Киевской области. Для крупного опта пользуется услугами транспортных компаний, имеющих лицензии на право перевозить скоропортящиеся товары. Продукция перевозится по Украине только в специализированных автомобилях, обурудованных холодильными установками. Компания уже имеет собственный логистический центр в столице на 16 тыс. тонн штабелированного груза рядом с административным офисом с закрытой железнодорожной платформой для обслуживания рефрижераторной секции из пяти вагонов, рампой для одновременной приемки 9 большегрузных автомобилей-рефрижераторов. Товар хранится при температуре до -25.С. Есть кросс-докинги на 1900 и 1224 паллетомест для хранения груза при температуре от -18 градусов до + 4, а также таможенно-лицензионный склад на 2300 тонн. Компания также арендует часть холодильного склада «Фрост» в Николаеве, в Ильичевске и параллельно реконструирует собственный холодильный комплекс в Бердянске с тем, чтобы довести его мощности с 10 тыс. до 18 тыс. тонн. Срок введения в эксплуатацию объекта – ноябрь 2008 год.

Тем не менее «Скандинавия» недавно объявила о реализации еще одного крупного проекта (аналогов которому, как считают бизнесмены, пока еще нет в Украине) по строительству таможенного логистического комплекса. Он будет находиться на юго-востоке от столицы, в 20 км от городской черты рядом с международной автострадой Е95 «Киев-Одесса» и железнодорожной магистралью. Такое решение приняли учредители, согласно требованию Киевского городского совета о вынесении всех таможенных терминалов за городскую черту. Кроме того, тут, в недалеком будущем, должна пройти и Большая окружная дорога.

По словам заместителя генерального директора логистического центра «Скандинавия» Дмитрия Фартушного, существующая в стране инфраструктура не отвечает запросам производителей холодной группы товаров, рыночных сетей и супермаркетов. Сегодня в Киева работают всего лишь два современных грузовых таможенных холодильных комплексов (кроме «Скандинавии» – «Фрозен Фрио», вместимостью 10 тыс. тонн), которые соответствуют международным стандартам ISO 9001. 2001. Все остальные «холодильники», построенные в 70-80 годах, не отвечают современным требованиям санитарии, безопасности и показателям холода. В Киеве на рынке холодильных услуг с температурным режимом -25°С дефицит составляет как минимум 30 тыс. паллетомест. Услуги по хранению продукции при температуре от +10 до – 4°С практически никто не предоставляет. Поэтому при строительстве нового комплекса планируют применить новейшие инженерные разработки. Предположительно потенциальными клиентами будут импортеры и экспортеры рыбопродуктов, отечественные и международные производители, розничные сети и логистические операторы. «Скандинавия» хочет предоставлять им в аренду контейнерный и автомобильные терминалы, производственные холодильные и сухие складские площади, обрабатывать все группы товаров. Таким образом в одном месте фирмы будут пользоваться полным спектром услуг (в частности и банковскими): оформлять в течении 24 часов необходимые документы, хранить товары с различными температурными режимами, отгружать и забирать продукцию 24 часа в сутки, контролировать ее хранение и транспортировку с помощью современной системы электронного учета, арендовать офисы, автостоянки и даже… перерабатывать рыбу.

«Скандинавия» планирует построить на 20-гектарной площади один из крупнейших перерабатывающих заводов с рыборазводными садками. Ориентировочная стоимость предприятия (вместе с землеотводом, строительными конструкциями, оборудованием и всей необходимой инфраструктурой) почти Є20 млн. Планируемый объем выпускаемой продукции – охлажденных и замороженных полуфабрикатов (стейков, филе, фарша, суповых наборов), рыбы холодного и горячего копчения, соленой и вяленой, пасты, паштетов, колбас, консервов, икры, муки – 5 тыс. в год.

Количество персонала – 300 человек. Производство будет безотходным. Товар собираются реализовывать как на отечественном, так и на зарубежных рынках. Общая площадь, отведенная под этот проект, составляет 112 га. Строить столь солидный объект будут поэтапно, чтобы можно было наращивать складские и производственные мощности, используя единый инженерный комплекс. По плану собственно логистический центр введут в эксплуатацию через год, остальные сооружения – через 2 года. Создавая клиентскую базу, учтут консолидацию грузов. В структуру комплекса войдет холодильник, грузовместимостью 60 тыс. паллетомест с высокоскоростной системой обработки грузов. В компании уверяют: оборудование будет соответствовать наивысшим показателям энергосбережения и экологической безопасности. Под одной крышей будут работать компрессорные установки фирмы «Битцер» (Германия) или «Грассо» (Франция), конденсаторы и охладители «Алфалаваль» (Италия), регулирующая и управляющая аппаратура «Данфос» (Дания).

Автоматизированная система управления складом только разрабатывается, ее адаптируют под этот объект. Вероятно, разработчиком системы управления и учета будет известная французская компания «Сидел». На складе установлят стеллажи тоннельного типа, которая обеспечит свободный доступ к любой партии товара. Они отличаются высокой грузовместимостью и облегчают учет. Подобные конструкции успешно зарекомендовали себя на ныне действующем логистическом центре. Новый комплекс обеспечат японскими погрузчиками «Тоета» (для загрузки железнодорожных вагонов) и «Камацу» – для работы в морозильных камерах и на рампах. Офисы займут 12 тыс. кв. метров. Тут разместят таможенный грузовой отдел, разрешительные службы, брокерские компании, арендаторов складской логистики и бытовые помещения. Под таможенный терминал отведено 97 тыс. кв. метров включая стоянку для 800 большегрузных автомобилей, под сухой склад на 1800 паллетомест – 1 тыс. кв. метров. Контейнерная площадка на 47 тыс. кв. метров сможет одновременно принять 800 контейнеров.

Запланирован также отель, площадью 15 тыс. кв. м. на 400 номеров, ресторан, кафе, служебное общежитие площадью 9650 кв. м на 1 тыс. мест. На стоянке ( 23 тыс. кв. м) смогут одновременно стоять 1 тысяча легковых автомобилей. Источники финансирования проекта – собственные средства компании, а также иностранные инвестиции стратегического партнера.

Нынешняя ситуация со спросом на морепродукты у нас в стране дает достаточно оснований для успешной реализации этих планов. Если в 1994 году потребление рыбы на душу населения составляло 3,4 кг. в год, то уже в 2007 году показатель увеличился до 16,5 кг. По мнению экспертов к 2010 году он достигнет 20 кг. За последние несколько лет объем вылова рыбы украинским флотом уменьшился на 9,4% по сравнению с 2006 годом. Сегодня отечественные рыбопромышленные компании поставляют на наш рынок не более 10% от общего объема потребляемого продукта. А по данным Государственного комитета по вопросам технического регулирования и потребительской политики в этом году Украина экспортировала всего лишь 456 тонн рыбопродуктов. Поэтому, как утверждает президент компании «Скандинавия» Елена Якименко, в связи с изменением культуры потребления пищевых продуктов, внедрением в сознание обывателя постулатов здорового образа жизни, увеличением доходов населения вступлением Украины в ВТО, увеличением торговых площадей, прогнозируется довольно стремительный рост объемов импорта рыбы и морепродуктов в нашу страну. Сегодня тут насчитывается более 130 тыс. объектов торговли, в частности 1250 супер- и гипермаркетов. К 2012 году их количество возрастет до 2 тыс. единиц. Существует еще один важный фактор, влияющий на спрос – рыба в 2-3 раза дешевле, чем мясо.

Из ввозимых рыбопродуктов наибольшим спросом традиционно пользуется сельдь. Ее уровень потребления у нас самый высокий в мире, за последние три года вырос до 112 тыс. тонн. Ее поставляет нам Норвегия (97%), Исландия (2%), Фарерские острова (1%). Завоз филе сельди из этих стран также увеличился в 6,5 раза до 38,5 тыс. тонн.

Наиболее универсальная рыба по количеству возможных видов переработки – скумбрия, несмотря на дороговизну, оказалась одной из востребованных среди украинцев продуктов. За четыре года ее импорт увеличился более чем в 2 раза – до 133 тыс. тонн. Поступает она из Норвегии (36%), Шотландских островов (56%), Канады (5%), Нидерландов (3%). В лидеры импорта попала путасу: за прошлый год объем увеличился на 3 тыс. тонн. Поставки поровну разделили между собой Норвегия и Исландия. В ассортимент ежедневных продуктов уверенно вошла мойва: ее импорт за несколько лет увеличился в 2 раза и достиг 30 тыс. т. Традиционные поставщики – Норвегия (40%), Исландия (46%), Канада (14%). Вьетнам, неожиданно для нас, открыл Украине совершенно новый вид рыбы – пангасиус. За три года продукт стал очень популярным среди наших соотечественников, импорт увеличился в 80 раз – до 18 тыс. тонн. В деликатесной группе лидируют лосось и форель. Поставка их за несколько лет увеличилась в 6 раз. Норвегия импортирует 80% от общего объема, Чили – 20%. Больше ввозится в нашу страну кильки, мойвы, хека. Эксперты считают, что отечественный рыбный рынок очень изменился: то, что раньше было экзотикой, сегодня присутствует в каждодневном рационе многих местных жителей. В любом супермаркете сегодня можно купить креветки, лобстеры, омары, мидии. Если раньше они занимали в общем объеме импорта 10%, то сегодня – 30%. Например, только импорт креветок за последние 2 года увеличился в 10 раз. К сожалению на этом фоне блекнут усилия отечественных работников «голубой нивы» что-либо противопоставить такой экспансии. В свое время на Украине были построены мощные перерабатывающие заводы в Керчи, Ялте, Севастополе, Евпатории, Очакове, Одессе, Измаиле. Сегодня из них работает один лишь керченский завод «Пролив» и только потому, что его несколько лет назад выкупили инвесторы. В этом году Государственный комитет рыбного хозяйства Украины впервые перевыполнил план по зарыблению Черного моря осетровыми видами рыб. На херсонском заводе выпущено в свободное плавание 1 млн. 170 тыс. штук молодняка. Тем не менее 90% от общего океанского вылова рыбы по-прежнему реализуется за рубежом.