Транспортна галузь України потребує виваженої політики, інвестицій та порозуміння, ВВАЖАЮТЬ УЧАСНИКИ МIЖНАРОДНОГО СЕМIНАРУ «ЗБIЛЬШЕННЯ ВАНТАЖОПОТОКIВ МIЖ УКРАЇНОЮ ТА РОЗШИРЕНОЮ ЄВРОПОЮ»

Мено Меніст,
керівник Інституту дослідів та навчання на транспорті NEA:
«Вантажопотоки між Україною та Західною Європою сьогодні»
Головна думка, з якої Мено Меніст розпочав свою доповідь, – це вдале розташування України на перетині шляхів між Європою та Азією. Крім того, як підкреслив він, наявність зручних портів на березі Чорного моря має величезне значення для транспортування вантажів транзитом із південних до північних країн. А наявність сухопутних кордонів з вісьмома державами та 2700 км берегової лінії (і все це в самому центрі Європи) створюють унікальні можливості для розвитку українського транзитного потенціалу.
Ураховуючи, що обсяги вантажопотоків між країнами Сходу і Заходу, Півдня і Півночі з кожним роком значно зростають, європейські держави вбачають в Україні великий потенціал і усвідомлюють, що в її транспортну інфраструктуру вже сьогодні можна вкладати кошти. Але для динамічного розвитку всієї галузі необхідні тісніші економічні зв’язки, зокрема у сфері експортних ринків – особливо Середземноморського регіону.
Надзвичайної уваги, на думку Мено Меніста, вимагають питання розвитку морських коридорів та суттєвого збільшення обсягів перевалки контейнерних вантажів – як найбільш перспективних у найближчому майбутньому. За розрахунками NEA, потенційний вантажообіг обробки контейнерів продовжуватиме зростати у найближчі 10 років щонайменше на 600%! Тому вкрай необхідно виробити виважену стратегію розвитку транспортної галузі України, що уможливить її диверсифікованість та вдосконалення.
Роман Симоненко, модератор семінару, представляє учасникам заходу організаторів та головних доповідачів
Антоніна Кузьменко,
заступник директора Департаменту розвитку та координації систем транспорту та зв’язку Мінтрансзв’язку України:
«Стан та перспективи розвитку перевезень між Україною та Західною Європою. Транспортно) логістичний комплекс України»
Антоніна Кузьменко подякувала Мено Меністу за цікавий та неупереджений аналіз перспектив розвитку транспортно-логістичної галузі України. Вона зазначила, що Україна, завдяки своєму геополітичному становищу, є однією з найважливіших ланок у ланцюгу євроазіатських економічних відносин. Стрімке зростання міжнародного торговельного обороту вимагає реформування всієї транзитної мережі нашої держави. Цілком зрозуміло, що Міністерство транспорту та зв’язку пов’язує розвиток національної транспортної галузі з відповідним процесом у європейській транспортній системі. Найбільшого зростання обсягів перевезень, за даними Мінтрансзв’язку, протягом останніх п’яти років було досягнуто завдяки розвитку автомобільного транспорту.
У той же час, за прогнозами NEA, ставку треба робити на контейнерні перевезення, а це в першу чергу морський та залізничний транспорт. Також, на думку Антоніни Кузьменко, необхідно нарощувати транзитні вантажопотоки, які сьогодні складають усього 31% від загальної кількості перевезень. Тож зрозуміло, що першочергово потребує вдосконалення та інвестицій портова галузь, але пропозиція щодо реформування морського та річкового транспорту чекає розгляду у Верховній Раді України. І тільки після прийняття відповідного рішення можна буде розробляти та впроваджувати конкретні проекти. А сьогодні інвестиції в морську та річкову галузь складають усього 6%, або 511 млн грн. Ситуація із залізницею дещо краща – тут на розвиток та оновлення урядом виділено 4418 млн грн. Але значного збільшення перевезень у найближчому майбутньому очікувати не доводиться, оскільки ці гроші надано для оновлення шляхів та рухомого складу «Укрзалізниці», який майже на 80% випрацював свій ресурс.
Іван Хромчак,
президент Асоціації «Європейська спілка транспортників України»:
«Роль та можливості громадських професійних об’єднань у сприянні інтеграції національної транспортної системи в міжнародний тран) спортний ринок»
Іван Хромчак переконаний, що розвиток транспортної системи України та її інтеграція в міжнародний транспортний ринок диктують необхідність подальшої розбудови транспортної інфраструктури і міжнародних коридорів, які проходять територією нашої держави. Цей процес передбачає виникнення певних проблем, які вимагають колективного вирішення, тобто залученняз одного боку державних органів і науковців, а з другого – безпосередніх учасників транспортного процесу в особі перевізників, громадських професійних об’єднань, експедиторів та операторів.
Так, на державні структури покладено обов’язок доведення до рівня європейських стандартів автомобільних, залізничних доріг, річкових і морських портів та аеропортів. Також у їхній компетенції спрощення та раціоналізація національних юридичних норм і стандартів та уніфікація митних процедур на основі правил і рекомендацій міжнародних конвенцій, ведення стабільної та зрозумілої для всіх учасників ринку транспортної політики. Але при цьому в процесі виконання своїх професійних обов’язків (при перевезенні вантажів) відправники, отримувачі, експедиторські фірми чи термінали стикаються з цілою низкою проблем, що гальмують розвиток транспортного сервісу. Самотужки вирішити їх неможливо. І тоді, впевнений І. Хромчак, свою допомогу повинні надавати громадські професійні об’єднання, які, зробивши певні узагальнення та систематизувавши проблемні питання, мали б направляти їх у відповідні державні структури для вирішення.
Пан Хромчак вважає, що мало хто з державних структур надає суттєву підтримку розвитку транспортного бізнесу в Україні. Не сприяє цьому, на його думку, і досить низький рівень демократії та громадянської єдності в нашій державі. А для того щоби подолати наявні труднощі і тим самим сприяти подальшій євроінтеграції, необхідно порозумітися всім громадським об’єднанням та професійним асоціаціям. Тільки спільними зусиллями можна досягти певних результатів відносно підвищення рівня транспортно-експедиторського сервісу в Україні.