Новости

Современный складской комплекс является сложным техническим сооружением, которое состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения продукции, начиная от сырья и заканчивая конечным товаром.

Каркас комплекса выполнен из метала и утеплен гофрированными сэндвич-панелями. Все конструкции, грунтованные и будут покрашены в соответствии с требованиями заказчика.

Для работы с грузами существует специальная техника, способная поднимать и удерживать на высоте тяжелые объекты, а также перевозить их на небольшие расстояния – погрузчик. Классифицируются погрузчики по типу двигателя и по предназначению. Такая классификация является неполной, не отражает многих особенностей и характеристик, поэтому погрузчики подбирают, исходя из предполагаемого вида деятельности. Чтобы не прогадать, приобретая такой вид спецтехники, необходимо разобраться в технических характеристиках конкретных моделей, и выбрать соответствующую задачам машину.

В этом номере хотелось бы поговорить о терминах, которыми менеджеры предприятий оперируют почти ежедневно, но при этом вкладывают разную смысловую нагрузку. Поводом для подготовки этой статьи послужила информация о том, что в Министерстве транспорта и коммуникаций Беларуси разработан проект закона "О логистической деятельности". Естественно, возникает вопрос о том, что представляет собой логистическая деятельность. Попробуем разобраться вместе. Приглашаю всех к обсуждению этого вопроса, поскольку в общении с разными специалистами я слышу предложения о разработке государственного стандарта по логистике и логистической деятельности в Украине.

26 октября в Киеве в рамках Международной выставки продуктов питания «WorldFood-2011» состоялась Всеукраинская практическая конференция «TechnologyMaster-2011. Реализация 100% резервов производства». Инициатором и организатором этого уникального для рынка события стал Портал розничной и оптовой торговли www.TradeMaster.com.ua (входит в В2В Медиа-группу TradeMaster® Group).

22 ноября в Киеве более сотни профессионалов и лучших практиков-логистов в управлении Supply Chain крупных украинских и российских компаний собрались в конференц-зале гостиницы «Русь» на шестом международном Logistics Forum 2011 – главной площадке и ежегодном мероприятии по логистике в Украине. Организатор форума – компания Meeting Point*

В настоящее время и Евросоюз, и международные финансовые организации озабочены помощью Греции, которая находится на грани дефолта. При этом в мировых СМИ всячески подчеркивается, что греческая экономика – «слабая» и «неконкурентоспособная» по сравнению с экономиками других стран ЕС, причем во всех сферах. При этом почему-то нигде не упоминается о том, что в одной отрасли Греция находится «вне конкуренции» не только в Евросоюзе, но и в мире, и греческие операторы этой отрасли только увеличивают свои прибыли. Речь идет о такой быстро развивающейся на сегодняшний день сфере транспортных услуг, как международные морские перевозки.

На рынке GPS мониторинга появилось дешевое отечественное решение.

Автомобильная промышленность Китайской Народной Республики имеет немногим более чем полувековую историю. С начала 90-х годов она развивается очень высокими темпами. С ноября 2009 года КНР является крупнейшим авторынком в мире. В 2009 году Китай произвёл 13,79 млн автомобилей, из которых 8 млн. легковые автомобили. 44,3% из произведённых автомобилей составляют местные бренды (BYD, Lifan, Chang'an, Geely, Chery, Hafei, Jianghuai, Great Wall, Roewe и др.), остальные производятся на совместных предприятиях с зарубежными автопроизводителями, такими как Volkswagen, Mitsubishi, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota и т.д. Подавляющая часть автомобилей, произведённых в Китае, продаётся на внутреннем рынке. Так в 2009 году на экспорт ушло только 369,6 тысяч автомобилей.

Вопрос обеспечения безопасности на транспорте является для отрасли перевозок одним из важнейших. Поэтому на страницах нашего журнала он поднимается вновь и вновь. Для людей, работающих в этой отрасли это порой вопрос жизни и смерти, как и для бизнеса – зачастую именно от уровня обеспечения безопасности зависит, быть или не быть компании. Сегодня интеллектуальные системы помощи водителю активно внедряются в автоперевозках. На этом пути автотранспорт «замыкает колонну, поскольку более дорогостоящие виды транспорта уже прошли его.

В нашей стране все еще бытует предубеждение, что использование систем удаленного мониторинга транспорта – прерогатива крупного бизнеса или владельцев дорогих автомобилей, обеспокоенных возможностью их угона. На самом же деле, в Украине уже есть поставщик решений GPS-контроля и мониторинга, который не только предлагает уникальные системы для компаний, оперирующих тысячами единиц техники, но и готов предоставлять небольшим транспортным предприятиям услуги, не требующие больших стартовых вложений. Еще одна особенность – впервые в Украине представлена система, построенная на одновременном использовании ГЛОНАСС и NAVSTAR GPS.

Движение – это автомобиль плюс топливо. Причем значение второй составляющей все более заметно – как для рядового автовладельца, так и для транспортников-профессионалов. На фоне растущей стоимости горючего его строгий учет становится важным фактором конкурентоспособности автотранспортного предприятия. И чем выше топливная составляющая в структуре эксплуатационных расходов, тем актуальнее поиск путей ее оптимизации.

Растущие грузопотоки между европейскими странами и ограниченные возможности дорожной инфраструктуры заставляют искать решение. Ассоциация европейских производителей (АСЕА) предлагает расширение коммерческой эксплуатации длинномерных и трехзвенных автопоездов. По всей вероятности, легализация так называемых мегасцепок во всех странах – вопрос недалекого будущего.

- Федор Петрович! Разрешите мы сегодня пораньше уйдем, подарки купить надо? - выглянула диспетчер Валя в открытую дверь. - Ладно, идите, я еще задержусь, двое наших водителей до сих пор на связь не вышли, непонятно где они, прошли ли таможню, может карточки забыли переставить? Может что-то случилось... Придется ждать. Так, распустив своих сотрудников, руководитель транспортной компании Ф.П.Косин попивая крепкий чай поздним декабрьским вечером, волновался за судьбы своих сотрудников и перевозимого ими груза. Довезут ли партию продуктов вовремя, не потечет ли холодильник в такую, необычно теплую для декабря, погоду? В офисе светилось еще одно окно, где молоденькая Варя-бухгалтер, готовясь к закрытию отчетного периода, пыталась разобрать и свести все накладные и ворохи отчетов по топливу... - Выходит, если все сложить, этот наш Коваленко С.С. за прошлый месяц почти до Луны на своем Магнуме доехал!? Да у него не Рено, а просто «луноход» с прицепом! Что-то тут не тааак.

Для перевозчика вопрос безопасности перевозимого груза, это вопрос и собственной финансовой безопасности. Однако для обеспечения последней явно недостаточно сделать все физически возможное для своевременной доставки груза в целости и сохранности. Происшествия на транспорте происходили, происходят, и будут, к сожалению, в обозримом будущем происходить. Поэтому второй, не менее важной стороной обеспечения финансовой безопасности перевозчика является лимитированные его ответственности перед грузовладельцем. С точки же зрения грузоотправителя не менее острой является проблема обеспечения ответственности перевозчика. В нынешних правовых условиях залогом достижения баланса между интересами обеих сторон является повышение культуры составления и заключения договоров грузоперевозки.